Bratislavské velkokapacitní kapacitní autobusy plní normu EURO 5
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCityKĺbový nízkopodlažný autobus Mercedes-Benz
CapaCity nemeckého výrobcu EvoBus vychádza z osvedčeného typu Mercedes-Benz O
530 Citaro a zároveň svojou dĺžkou 19,54 m predstavuje najdlhšiu verziu tohto
radu. Prototyp tohto autobusu bol predstavený v roku 2005, sériová výroba začala
v roku 2007. Štvornápravové jednokĺbové vozidlo bolo vyvinuté najmä pre
veľkokapacitné rýchle autobusové systémy, známe pod názvami Bus Rapid Transit
(BRT) či Metrobus. Dopravný podnik Bratislava testoval na svojich linkách vo
februári 2008 druhý prototyp Mercedesu-Benz CapaCity, ktorý neskôr pre DPB
zakúpila spoločnosť IKEA. V roku 2009 sa spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia stala
s týmito autobusmi víťazom tendra na dodávku veľkokapacitných autobusov, z
ktorých prvé boli dodané na jar 2010. Cena jedného vozidla bola 583 866 EUR s
DPH.
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4901
Prehľad vozidiel
| Séria | Typ | Evidenčné čísla | Rok výroby | Sprevádzkovanie | Vyraďovanie | Počet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity | 4020 | 2005 | 2008 | - | 1 |
| 2. | Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity, Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity | 4901-4920, 4922-4926 | 2010 | 2010 | - | 25 |
| Spolu: | 2005 - 2010 | 26 | ||||
Technické parametre
| Dĺžka: | 19540 mm |
| Šírka: | 2550 mm |
| Výška s klimatizáciou: | 3155 mm (s prvkami Metro-dizajnu) |
| Výška podlahy: | 320 mm (1. dvere) 340 mm (2. - 4. dvere) |
| Rozvor: | 5845 mm, 5990 mm a 1600 mm |
| Počet dverí: | 4 |
| Počet miest na sedenie: | 45 + 1 (sériové vozidlá) |
| Počet miest na státie: | 142 (sériové vozidlá) |
| Celkový počet miest: | 187 + 1 (sériové vozidlá) |
| Pohotovostná hmotnosť: | cca 19000 kg |
| Celková hmotnosť: | 32000 kg |
| Motor: | Mercedes-Benz OM 457 hLA, EURO 4 (prototyp) / EURO 5, naftový radový 6-valec s technológiou Blue-Tec |
| Výkon motora: | 260 kW / 2000 rpm |
| Objem motora: | 11967 cm3 |
| Krútiaci moment motora: | 1600 Nm / 1100 rpm |
| Maximálna rýchlosť: | 80 km/h s obmedzovačom |
| Prevodovka: | ZF 6 HP 602 C, 6-stupňová, automatická |
| Riadenie: | ZF 8098, s hydraulickým posilňovačom |
| Nápravy: | predná: ZF RL 75 EC, nezávislé zavesenie kolies stredná: ZF AVN 132, portálová zadná hnacia: ZF AV 132/87°, portálová zadná vlečená: ZF RL 75 A, tuhá |
| Pneumatiky: | 275/70 R 22,5 |
Popis
Samonosný rám kĺbového dvojčlánkového štvornápravového vozidla zvarili z oceľových profilov a obložili hliníkovými plechmi. Čelá zhotovili zo sklolaminátu. Motor poháňajúci tretiu nápravu umiestnili naležato v zadnej časti. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia. Výmenu cestujúcich zabezpečuje štvorica dvojkrídlových dverí firmy Bode otvárajúcich sa dovnútra s dopytovým ovládaním a ochranou proti privretiu.
Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá City Star Eco (pri prototype City Star Function) s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop v interiéri obložili plastovými materiálmi, na bočné steny použili obloženie z vpichovanej plste. Na ľavej časti stropu pozdĺž vozidla umiestnili podsvetlené reklamné rámčeky. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke (tzv. kneeling) a pri druhých dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti druhým dverám. Vodičovi umožnili kontrolu zadnej časti vozidla prostredníctvom trojice kamier na bokoch a zadnom čele. Interiérovým kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle.
Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie autobusu zabezpečili elektrickými vyhrievacími telesami pozdĺž bočníc vozidla. Vetranie riešili výklopnými časťami bočných okien, troma elektricky ovládanými strešnými vetrákmi a dvoma stropnými turboventilátormi. Tepelnú pohodu v interiéri zabezpečili pomocou strešných kanálových klimatizačných jednotiek Spheros Aerosphere World s integrovaným vykurovaním a tónovanými bočnými sklami. Vozidlá dodali v červeno-čiernom farebnom vyhotovení (okrem vozidla #1999). Vonkajší vzhľad vozidla vylepšili rôznymi doplnkami tzv. "Metro" dizajnu.
Úpravy
Pred zaradením do prevádzky bol do vozidiel nainštalovaný informačný systém firmy BUSE a tarifný systém.
Prevádzka
Prvý autobus sa zaradil do premávky 19. decembra 2008 na linke 96 z Petržalky k nákupným centrám Avion a Ikea a k letisku. Vozidlo #4901 začalo jazdiť 22. februára 2010 na linkách 83 (v pracovných dňoch), 92 a 93 (počas víkendov). Vozidlo sa otestovalo aj na posilovej linke 131. Vozidlá #4902 - 4910 boli po niekoľkomesačnom čakaní vo vozovni sprevádzkované od 6. júla 2010. Autobusy boli roztrúsené po rôznych petržalských linkách.
Nízkopodlažné kĺbové autobusy typu O 405 GN vyrábaného nemeckým výrobcom Mercedes-Benz (neskôr pod názvom EvoBus GmbH) do roku 2001 sú predchodcom nízkopodlažných autobusov typu O 530 Citaro. Autobusy vychádzajú z vysokopodlažného typu O 405 (G) predstaveného v roku 1983 a vyrábaného od roku 1984, resp. od roku 1986 v kĺbovej verzii. Vzorom pre tieto vozidlá bol prototyp štandardného mestského autobusu 2. generácie VÖV-II (S 80), na základe ktorého boli vyrobené vozidlá Mercedes-Benz O 405, MAN SL 202 a Neoplan N 416. V roku 1989 bol predstavený nízkopodlažný model typu O 405 N, avšak so všetkými sedadlami umiestnenými na vyvýšenom schodíku. Kĺbová verzia nízkopodlažného autobusu (O 405 GN) bola vyrábaná od roku 1992. Po roku 1993 bola vyrábaná vylepšená verzia týchto nízkopodlažných autobusov, ktorá mala v prednej časti sedadlá bez schodíkov, pričom znížená bola aj spodná hrana okien pri týchto sedadlách. Dopravný podnik Bratislava získal v roku 2009 prenájmom pôvodne na preklenutie akútneho nedostatku kĺbových vozidiel 11 týchto autobusov pôvodom z nemeckých dopravných podnikov (Hagen, Lübeck, Lünen, Osnabrück, Kamen, Flensburg) od firmy Abuss s.r.o. z Nitry. Prenájom bol v máji 2011 predĺžený na ďalšie obdobie.
Štvordverová verzia Mercedesu-Benz O 405 GN
Prehľad vozidiel
| Séria | Typ | Evidenčné čísla | Rok výroby | Sprevádzkovanie | Vyraďovanie | Počet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Mercedes-Benz O 405 GN, Mercedes-Benz O 405 GN | 1501-1511 | 1996 - 1998 | 2009 | 2010 - 2011 | 11 |
| 2. | Mercedes-Benz O 405 GN | 1503II | 1995 | 2010 | 2011 | 1 |
| Spolu: | 1995 - 1998 | 12 | ||||
Technické parametre
| Dĺžka: | 17900 mm |
| Šírka: | 2500 mm |
| Výška: | 3160 mm |
| Počet dverí: | 3 - 4 |
| Počet miest na sedenie: | 46 až 55 + 1 (3-dverový) 48 + 1 (4-dverový) |
| Počet miest na státie: | 96 až 119 (3-dverový) 111 (4-dverový) |
| Celkový počet miest: | 151 až 166 + 1 (3-dverový) 159 + 1 (4-dverový) |
| Pohotovostná hmotnosť: | 16340 kg (#1501) |
| Celková hmotnosť: | 28000 kg |
| Motor: | Mercedes-Benz OM 447.978 hLA, Euro 2, naftový preplňovaný radový 6-valec Mercedes-Benz OM 447.979 hLA, Euro 2, naftový preplňovaný radový 6-valec (#1503, 1503/II) |
| Výkon motora: | 184 kW / 2200 rpm (OM 447.978) 220 kW (OM 447.979) |
| Objem motora: | 11967 cm3 |
| Maximálna rýchlosť: | 88 - 93 km/h |
| Prevodovka: | Voith D864.3, automatická 4-stupňová |
| Nápravy: | predná: MB VO 4/33 DL-6,6, zaťaženie 6600 kg stredná: MB NR 7/5 DL-10, vlečená, zaťaženie 10000 kg zadná: MB HO 7/10 DL-11,5, hnacia, zaťaženie 11500 kg |
| Pneumatiky: | 275/70 R 22,5 - 148/145G |
Popis
Samonosnú karosériu trojnápravového vozidla zhotovili z dvoch článkov, ktoré spojili kĺbom. Motor umiestnili naležato v zadnej časti vozidla. Pre cestujúcich osadili v pravej bočnici trojicu, resp. štvoricu dvojkrídlových dverí s elektrickým alebo elektropneumatickým pohonom otvárajúcich sa dovnútra, pri prvých a druhých dverách s podlahou bez schodov, pri tretích a štvrtých dverách s jedným schodíkom. Niektoré vozidlá vybavili predsuvnými druhými dverami firmy Bode, resp. Kiekert. Pri druhých dverách (okrem #1503 a 1508) zároveň osadili výklopnú plošinu pre uľahčenie nástupu/výstupu s detským alebo invalidným vozíkom. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyhradili vedľa druhých dverí alebo oproti nim, v závislosti od vyhotovenia. Dvere v zadnom článku vybavili dopytovým otváraním. V interiéri osadili pre cestujúcich čalúnené sedadlá prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Niektoré sedadlá umiestnili na vyvýšenom schodíku. Vodičovi vyhradili pracovisko oddelené od priestoru pre cestujúcich zadnou stenou a dvierkami. Osvetlenie interiéru zabezpečili žiarivkovými svietidlami alebo bodovými žiarovkovými svietidlami. Vetranie interiéru zabezpečili núteným vetraním a niektoré vozidlá vybavili niekoľkými výklopnými bočnými oknami. Vozidlá vybavili optickým informačným systémom rôznych firiem s terčíkovými alebo LCD displejmi (ISA, Brose, Krueger).
Úpravy
Autobusy boli pred dodaním do Bratislavy prelakované do jednotného červeného náteru a obdržali kompresorovú klimatizáciu pre vodiča Minicool Compact. Vo februári 2010 sa do vozidiel začali montovať terčíkové displeje BUSE z vyradených autobusov a kabína vodiča bola uzatvorená dosadením dverí z kabín autobusov Karosa. V marci 2010 dostali vozidlá aj nálepky v dizajne mesta Bratislavy.
Prevádzka
Vozidlá sa zaradili do premávky 16. novembra 2009 na linkách 21 a 25. Štvordverové vozidlá boli vypravované aj na linku 63. V lete 2010 boli trojdverové vozidlá vypravované prevažne len počas špičiek pracovných dní, pričom sa objavili napríklad aj na linkách 31, 98 či X14. Po sprevádzkovaní ďalších nových autobusov SOR NB 18 koncom novembra 2010 bolo vypravovanie týchto autobusov obmedzené. Ich opätovné nasadzovanie trvalo od mája do začiatku júla 2011, tentokrát už na všetkých linkách vypravované vozovňou Trnávka.
Informace o dalších moderních autobusech včetně CNG typů a fotografií provozovaných bratislavským dopravním podnikem získáte na:http://imhd.zoznam.sk/ba/vozidla/3/autobusy.html
ZDROJ: www.http://imhd.zoznam.sk, upraveno
Sdílet článek na sociálních sítích
