Německo uvedlo do provozu první úsek elektrodálnice napájené zelenou energii

V Německu se elektrifikoval první kus dálnice, díky kterému se mohou hybridní kamiony dobíjet přímo za jízdy.  Cílem pilotního projektu pětikilometrové testovací trasy na hesenské dálnici A5 nedaleko Frankfurtu nad Mohanem je ověřit, zda-li bude takový způsob nákladní dopravy možné využít i v širším měřítku.Zacíleno na snížení emisíOhledy na životní prostředí a obnovitelné zdroje energie pohání vývoj moderních automobilů a dopravních prostředků spíše směrem k elektromobilitě. Ale i elektromobil se musí čas od času dobýt, stejně jako běžný vůz musí natankovat. Tento problém se povedl úspěšně eliminovat u našich sousedů v Německu, kde otevřeli první zkušební pětikilometrový úsek dálnice, na kterém se mohou speciální nákladní automobily dobíjet pomocí trolejí rovnou za jízdy.Na konci dubna se na dálnici A5 mezi hesenskými městy Weiterstadt a Mörfelden-Walldorf začal realizovat pilotní projekt pod názvem ELISA, který má prokázat, zda je vůbec možné plošně rozšířit tuto technologie a v konečném důsledku přispět i ke snížení emisí, s kterým se Německo již dlouhodobě potýká. Hodnoty emisí se pohodlně vyrovnají devadesátým létům. Proto se dá hodnotit zaměření na elektrifikaci nákladní automobilové dopravy, která je zodpovědná za 26 % emisí, jako krok správným směrem.Elektrodálnice napájená zelenou energiiV rámci projektu ELISA tak byla na takzvané eHighway v pravém pruhu instalována elektrifikovaná vedení v obou směrech v celkem pětikilometrovém úseku. Použitá elektřina bude pocházet z obnovitelných zdrojů. Možnosti takzvaných elektrických dálnic testuje už několik let společnost Siemens na bývalém vojenském letišti Gross Dölln, které leží asi 60 kilometrů severně od Berlína. Kamiony se tam za jízdy při rychlosti až 90 kilometrů v hodině připojují k elektrickému vedení za pomoci trolejí, které mohou během několika sekund vytáhnout z nástavby nad kabinou řidiče. Stejně tak se z něj mohou rychle odpojit, čehož je možné využít například při předjíždění, během něhož kamion využívá energii z hybridního motoru.Prakticky identická technologie se nyní ve spolupráci s několika spedičními firmami začala testovat ve skutečném provozu v obou směrech mezi hesenskými městy Weiterstadt a Mörfelden-Walldorf, tedy na úseku, kterým denně projede zhruba 121.000 osobních a 14.000 nákladních aut. Ministerstvo životního prostředí do projektu, který využívá výhradně energii z obnovitelných zdrojů, investovalo 14,6 milionu eur (přes 375 milionů Kč).Dvojnásobná efektivitaVýhodou elektrického vedení je mimo jiné to, že ve spojení se zvláštními senzory umožňuje kamionům jednoduše držet jízdní pruh. Možná je také výměna energie skrze elektrické vedení mezi kamionem, který zrovna brzdí, a takovým, který právě zrychluje.Za hlavní výhodu ale ministerstvo životního prostředí považuje dvojnásobnou efektivitu elektrického vedení ve srovnání se spalovacími motory, která vede k poloviční spotřebě energie a k nižšímu znečištění ovzduší. Nákladní auta s hmotností nad 3,5 tuny jsou v Německu zodpovědná za zhruba 26 procent emisí z dopravy.Bývalá ministryně životního prostředí Barbara Hendricksová (SPD) plánovala, že by spolková republika do 15 let mohla elektrickým vedením pokrýt zhruba 3000 kilometrů dálnic v obou směrech. Jestli se tak skutečně stane, záleží mimo jiné na výsledcích testů. Další testovací trasy vznikají v severoněmeckém Šlesvicku-Holštýnsku a jihoněmeckém Bádensku-Württembersku.